SAE J3072-2024 강의 연재. 표준 본문의 문장을 옮기지 않고 요구사항을 다시 서술하며, 각 요구사항 뒤의 §번호는 SAE J3072 JUN2024의 조항 번호다. 시리즈 목록은 Grid 코너에서 볼 수 있다. 이 글은 2부이다.
1부에서 본 대로 J3072의 접속 승인 구조는 '인증된 인버터 시스템 모델'을 전제로 한다. 그런데 차량의 인버터 기능은 상자 하나가 아니다. 차량 관리 컴퓨터, 그 소프트웨어, 전력 변환 전자장치, 통신 모듈이 여러 공급자에게서 오고, 그 조합은 생산 중에도 수리 중에도 바뀐다. 그러면 무엇을 '모델'이라고 부르고, 어느 변경이 새 모델을 만들며, 언제 다시 인증해야 하는가. 4.3부터 4.5까지가 이 질문에 답한다. 이 글의 논지는 다음과 같다. J3072는 인버터 모델을 차량 제조사의 형상 관리 시스템에 연결된 32자 문자열로 정의하고, 인증의 단위와 재인증의 기준을 그 형상 관리에서 끌어낸다. 성능 시험 자체는 IEEE 1547.1에 맡기고, 표준이 직접 정하는 것은 '무엇이 같은 모델인가'를 판정하는 절차다.
4.3 서두는 문제를 그대로 적는다. VM은 생산 차량에 설치되거나 공인 딜러의 수리로 생길 수 있는 인버터 시스템 모델의 구성 하나에 대해 J3072 적합 시험을 수행할 것으로 기대된다. 그러나 인버터 기능은 한두 개의 탈착 가능한 전자 상자에 고립되어 있지 않고 여러 공급자의 여러 차량 구성요소에 널리 분산될 수 있다. 완성차로 시험할 수는 있지만, 그래도 VM은 인버터 시스템을 이루는 하드웨어·소프트웨어·펌웨어를 정의하고, 지정된 구성요소의 변경이 어떻게 인증이 필요한 새 모델을 만드는지를 정하는 형상 관리 시스템을 가져야 한다 4.3.
VM은 자신이 핵심 인버터 시스템을 구성한다고 보는 차량의 하드웨어·소프트웨어·펌웨어 구성요소를 정의해야 한다 4.3.1. 핵심 인버터 시스템은 최소한 다음과 직접 관련된다고 VM이 보는 온보드 구성요소로 이루어져야 한다. 현장 설정과 방전 허가를 위한 EVSE와의 통신, IEEE 1547과 1547.1 요건의 충족, 스마트 인버터 기능의 실행이다. 핵심 인버터 시스템과 상호작용하지만 이 표준의 요건에 직접 관련되지 않는다고 VM이 보는 구성요소는 핵심에 포함되지 않는다. 예로 다기능 디스플레이가 핵심 시스템에 어떤 설정을 줄 수 있지만 적합 시험에서는 시험 장비로 대체할 수 있다 4.3.1.
핵심 인버터 시스템의 서로 교환 가능한 구성들의 집합이 같은 인버터 시스템 모델이다. 그 가운데 어느 구성의 차량으로도 그 모델의 적합 시험을 수행할 수 있다. VM은 핵심 시스템을 이루는 구성요소의 교환 가능·불가능 구성을 식별해 모델을 정의하는 형상 관리 접근법을 세워야 한다 4.3.2.
VM은 각 인버터 시스템 모델에 인버터 시스템 모델 번호(ISMN)를 부여해야 한다. 내부 식별 체계와는 별개이며, 모든 VM에 걸쳐 고유해서 인증 모델의 검색 가능한 데이터베이스를 만들 수 있게 하려는 것이다 4.3.3. 번호는 표 1대로 32자(UTF-8) 문자열이다.
문자 1~2는 4.2의 시스템 유형(A1, B1, C1 …)이다. 문자 3은 양방향 인버터이면 'B', 4상한 인버터이면 '4'인데, 이 표준이 IEEE 1547-2018 이후 판 적합을 요구하므로 언제나 '4'로 설정되어야 한다. 문자 4~6은 VM이 차대번호에 쓰는 세 문자 세계 제조사 식별자(WMI)이며, 특정 차량의 제조 장소 WMI일 필요는 없고 제조사 간 고유성을 만드는 것이 유일한 목적이므로 VM은 어느 차량 모델이든 같은 WMI를 써도 된다 4.3.3. 문자 7~32의 26자는 VM이 모델을 자기 형상 관리 시스템에 고유하게 연결하는 데 써야 한다. 핵심 인버터 시스템의 구성요소를 정의하는 형상 관리 시스템에 추적 가능해야 하고, 형상 관리 시스템의 표기를 그대로 쓰거나 간접적으로 연결된 더 읽기 쉬운 표기를 쓸 수 있다. 이 부분은 유니코드 기본 라틴 문자를 UTF-8로 쓰고, 비공백 문자를 10자 이상 26자 이하 포함하며, 앞 3자에 의존하지 않고 그 자체로 고유해야 한다 4.3.3.
4.3.4의 예는 이 절차를 한 그림으로 보여 준다. 첫 단계는 VM이 인버터 시스템의 기능을 수행할 수 있고 이 표준 적합에 필요한 모든 하드웨어·소프트웨어·펌웨어 구성요소를 식별하는 일이다. 부품 A부터 ZZ까지 목록 가운데 다섯 개(A~E)만 핵심 인버터 시스템으로 정의된다. 부품 A는 차량 관리 컴퓨터, B는 그 소프트웨어, E는 전력 변환 전자장치일 수 있다. 부품 번호는 A1, C2, E2처럼 표기되고 실제 도면 체계에서는 326A1234P1 같은 형태다 4.3.4.
첫 열의 구성은 A1~E1이다. 둘째 열에서 부품 C가 C2로 바뀐다. C1과는 교환할 수 없는 부품이지만 최상위 조립 수준에서는 교환 가능하므로 개정 문자로 추적되고 최상위 조립 xxxG01(실제로는 299A4000G01 같은 번호)은 바뀌지 않는다. 넷째 열의 E2는 교환 불가능하므로 새 최상위 조립 G02가 생긴다. VM의 형상 관리 시스템에서 모델은 최상위 조립 번호로 정의되며, xxx는 기본 도면 번호, 그룹 번호가 모델을 구별한다 4.3.4. 앞 6자는 표준이 정한다. 예의 시스템 유형은 A1, 4상한, WMI가 1J4인 지프이므로 A141J4다. 뒤 26자는 최상위 조립 번호를 그대로 써서 A141J4299A4000G01로 하거나, 도면 체계에 간접 연결된 설명형 표기로 A141J4JEEP4Q5K301(지프, 4상한, 5 kW, 시리즈 301)로 할 수 있다. VM에 요구되는 것은 부여한 번호를 각 모델의 구성을 정의하는 형상 관리 시스템에 연결하는 것뿐이다 4.3.4.
형상 통제 요구는 셋이다. VM은 인도된 각 차량에 설치된 핵심 인버터 시스템의 구성이 VM이 정의하고 인증한 모델에 적합하도록 보장하는 형상 통제 절차를 가져야 한다. 수리 뒤의 구성도 정의·인증된 모델에 적합하도록 공인 딜러에게 지침을 제공하는 절차를 가져야 한다. 그리고 공인 딜러가 아닌 곳의 수리·개조로 핵심 인버터 시스템 구성을 무단 변경하지 말라는 경고를 사용 설명서 등에 실어야 한다 4.3.5.
VM은 차량에 설치된 특정 인버터 시스템 모델의 J3072 적합을 보장하는 인증 계획을 준비해야 하고, VM 또는 다른 승인 기관이 그 계획의 분석·검사·시험을 수행해야 하며, 성공적으로 마치면 VM은 그 모델에 대한 날짜가 있는 J3072 적합 증명서를 준비해야 하고, 인증 계획·상세 절차·시험 결과 사본을 유사 기록의 문서 보존 정책과 일치하는 기간 동안 보관해야 한다 4.4.
변경이 인증에 미치는 영향은 Figure 3의 절차로 평가한다. 인버터 시스템의 변경은 잦을 수 있고 다수는 새 모델 지정을 낳지 않으며, 기준 모델과 비슷한 새 모델에 전체 인증이 필요하지 않을 수도 있다 4.4.1.
인증 시험에서 PEV 인버터 시스템 모델은 승인된 '시험 EVSE'에 연결되어야 한다. 시험 EVSE는 J3072와 기타 요구 표준(4.5)에 적합한 실제 EVSE이거나 EVSE 시뮬레이터이며, 교류 충전 호환성 확보에 필요한 시험은 이 표준의 적합 시험에 속하지 않는다. 시험 구성은 충·방전율을 설정할 수 있어야 한다 4.4.2. J1772 기반 시스템 유형(A1)은 EVSE와 PEV가 J1772 AC 레벨 2 요건과 J2953/1 4장의 기술 요건에 적합하고, J2953/2의 Tier 1(4.5)·Tier 2(4.6)·Tier 3 전류 용량 제어 시험(4.7.1)의 교류 상호운용성 시험을 거쳐야 한다. B1은 J3068의 교류 충전 요건(J1772 상호운용성 포함)에 적합해야 한다 4.4.2.1, 4.4.2.2.
인증 통지는 세 겹이다. VM은 새 차량마다 J3072 적합 진술, 설치된 ISMN, 인증일을 포함한 통지를 제공해야 하고, 차량 디스플레이로 요청 시 전자적으로 제공하되 찾는 법을 사용 설명서에 인쇄할 수 있다. 수리로 설치된 ISMN이 바뀌면 공인 딜러가 새 구성의 적합 진술을 소유자에게 제공하는 절차를 세워야 한다. 실제 증명서 사본은 현재 소유자, 유틸리티, 주 규제기관 같은 특정 이해관계자가 요청하면 제공해야 한다 4.4.3.
이 표준에 인증된 계통 지원 인버터 기능을 가진 PEV는 UL 1741 Supplement SC(양방향 EVSE / 접속 시스템 장비, BEVSE/ISE)에 적합한 것으로 목록에 오른 EVSE와 상호접속될 때 올바르게 동작할 것으로 기대된다. SAE Type V2G-AC DER 시스템의 현장 접속 승인을 관할하는 기관(AHJ)은 그런 UL 1741 SC BEVSE/ISE 모델의 사용을 요구할 것으로 예상된다. PEV 인버터 기능의 J3072 인증 시험은 그런 인증 EVSE 또는 그것을 모사하는 시험 장비를 써야 한다 4.5.
4.3~4.5의 요구는 다음 순서로 이어진다. VM은 핵심 인버터 시스템의 구성요소를 정하고, 형상 관리로 교환 가능·불가능 구성을 가려 모델을 정의하며, 모델마다 시스템 유형·'4'·WMI·26자 지정으로 이루어진 32자 ISMN을 부여하고, 인도 차량과 수리 뒤 구성이 인증된 모델에 맞도록 통제한다. 인증은 계획·수행·증명서·보관의 네 단계이고, 변경은 클래스 II(인증 불필요), 시스템 수준 교환 가능 클래스 I(인증 불필요), 새 모델(델타 또는 전체 인증)로 갈라진다. 시험은 UL 1741 SC 인증 EVSE나 그 시뮬레이터에 연결해 수행하고, 결과는 차량·딜러·요청자에게 통지된다.
이 구조에서 표준이 직접 정한 값은 32자 형식과 클래스 분류의 원칙뿐이고, 무엇이 핵심인지, 무엇이 교환 가능한지, 델타 인증의 범위가 어디까지인지는 모두 VM의 판단에 맡겨져 있다. 로밍 인버터의 인증이 작동하려면 그 판단이 검색 가능한 데이터베이스와 증명서로 외부에 드러나야 한다는 것이 표준의 전제다. 3부에서는 인증된 모델의 차량이 EVSE에 꽂혔을 때 두 장치가 어떤 순서로 무엇을 주고받아 그 장소의 설정을 갖추는지, 4.6.1~4.6.5를 다룬다.